No dejes que el nombre te engañe. El estrangulador no es un componente complejo de alta tecnología. Es simplemente un plato. Eso es todo. Una pieza plana de metal o plástico colocada para restringir el flujo de aire. Nada más. Cuando tiras del cable, no estás activando una computadora. Estás cerrando físicamente una válvula para cambiar la mezcla de aire y combustible.
Esta simplicidad es la razón por la que los motores pequeños son tan duraderos. Mira la mecánica. Una sola placa obstruye la entrada de aire. Esa restricción crea un efecto de vacío, empujando más combustible hacia la cámara de combustión. Esto es fundamental para los arranques en frío. El combustible frío no se vaporiza bien. Necesitas una mezcla más rica para que todo se mueva. Una vez que el motor se calienta, la placa se abre. El flujo de aire aumenta. La mezcla se diluye. El motor funciona normalmente.
Si quieres ver exactamente cómo funciona esto, mira el breve vídeo adjunto a la pieza original. Es sólo medio megabyte. Muestra el estrangulador en acción sin ninguna tontería. Verás cómo se mueve el plato. Verás cómo cambia el flujo de aire. Es fácil de entender.
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El conjunto del cordón de tracción
Quitar el conjunto del cordón de tracción revela el funcionamiento interno. Es posible que espere encontrar engranajes. O manantiales. O cables. En cambio, encontrará una unidad autónoma. Esta carcasa contiene el carrete y el resorte que acciona el arrancador de retroceso. Pero también asegura el enlace del estrangulador.
El mecanismo del estrangulador está vinculado directamente a este conjunto. Cuando tiras del cable, activas tanto el motor de arranque como el estrangulador. Este diseño es común en cortadoras de césped, herbicidas y generadores pequeños más antiguos. Ahorra espacio. Reduce el costo. Pero también significa que el mantenimiento es sencillo.
Si su motor no arranca, revise primero la placa del estrangulador. ¿Está atascado? ¿Está sucio? La acumulación de carbón puede atascar la placa al cerrarla o abrirla. Un estrangulador atascado y cerrado inunda el motor. Un estrangulador atascado hace imposible el arranque en frío. Límpielo. Lubrique el enlace. Prueba el movimiento.
La mayoría de los aficionados al bricolaje ignoran el estrangulamiento. Suponen que está roto. Compran un carburador nuevo. Reemplazan la bujía. Ellos revisan el gas. El problema suele ser simplemente un plato sucio. O un resorte rígido. Arreglarlo lleva unos minutos. No horas.
Piense en el flujo de aire. Cuando la placa se cierra, el aire no puede entrar. La presión cae. El combustible sale del avión. Entra más combustible al cilindro. Esta rica mezcla se enciende más fácilmente. Esa es la física. Ésa es la razón. No necesitas un manual para entenderlo. Sólo necesitas ver el plato moverse.
La próxima vez que su motor chisporrotee, mire el estrangulador. ¿Está funcionando? ¿O está congelado? La respuesta suele estar en la sencilla mecánica de una sola placa.
Cómo funciona el sistema de volante y trinquete
Mira el volante. En concreto, los dos trinquetes con resorte atornillados a él. Son la clave para hacer funcionar un motor frío sin freír el motor de arranque.
El eje central de su conjunto de arranque por tracción encaja directamente en estos trinquetes. Normalmente giran libremente. Sin compromiso. Sólo rotación libre.
¿Pero tirar del cordón? El mecanismo se activa. Los resortes se comprimen, obligando a los trinquetes hacia afuera. Se enganchan en los dientes del volante. La fricción se mantiene. El motor gira.
Los trinquetes están montados en el volante y se enganchan sólo cuando se tira del cable para arrancar el motor. De lo contrario, giran libremente para evitar el arrastre.
Por qué es importante este diseño
Quizás se pregunte por qué todavía se utiliza un sistema simple de cuerda y polea en cortadoras de césped, generadores y motosierras más antiguas. Es barato. Es confiable. Y protege la batería.
Los arrancadores eléctricos consumen mucha corriente. Si el motor está ahogado o la batería está agotada, estás atascado. A un arranque manual no le importa el voltaje. Se preocupa por la fuerza mecánica.
El mecanismo del trinquete actúa como un embrague. Cuando el motor arranca, el volante gira mucho más rápido de lo que puedes tirar. Si los trinquetes permanecieran enganchados, lo arrastrarían hacia atrás. O peor aún, el engranaje de arranque se rompería por el par inverso.
Los resortes los mantienen desconectados una vez que el motor arranca. Giro gratis. Sin daños.
Revisando tus trinquetes
Si el cable de tracción se siente flojo o el motor no arranca, revise los trinquetes. Retire la cubierta del volante. Busque dientes desgastados o resortes débiles.
- Resortes débiles: Los trinquetes no se extenderán lo suficiente para atrapar el volante.
- Dientes desgastados: Los bordes metálicos están redondeados. Se resbalan en lugar de agarrarse.
- Desechos: La suciedad o los grumos de pasto pueden atascar el mecanismo.
Límpielo. Reemplace los resortes si están fatigados. Coloque los nuevos trinquetes en su lugar. Vuelva a colocar el volante.
Vuelva a tirar del cordón. Debería morder. Duro. El motor gira. Estás de vuelta en el negocio.
¿Su arranque se siente lento? ¿O simplemente gira inútilmente? Es probable que el problema esté aquí.
El sistema de volante e imán
Mira ese disco de aluminio a la izquierda. Ese es el volante. No es sólo un peso; es un fan. Las aspas giran, aspiran aire y lo obligan a regresar alrededor de las aletas de la cámara de combustión. Este flujo de aire hace el trabajo pesado cuando se trata de enfriar el bloque del motor. Sin él, muy rápidamente estás viendo una sierra muy caliente y muy muerta.
Pero el volante tiene otra función. En el interior hay imanes integrados. Interactúan con el bloque blanco que se encuentra en la parte inferior derecha de la rueda. Ese bloque blanco es el magneto. Es lo que genera la chispa. Sin imanes, sin chispa. Sin chispa, sin fuego. Es así de simple.
También puedes ver un agujero ubicado justo encima del magneto. Ahí es donde se acopla el carburador. Es el punto de entrada de la mezcla de aire y combustible antes de que llegue al cilindro.
Desnudo hasta el núcleo
Hemos ido más allá de simplemente quitar el mango o la barra. La sierra ahora se reduce a su motor desnudo, flanqueado por sólo tres placas: la cubierta superior, la cubierta inferior y la placa frontal. Es un esqueleto.
Antes de sumergirnos en la mecánica interna del motor, debemos hacer una pausa. Hay tres componentes críticos ubicados en este bloque expuesto que dictan cómo arranca y funciona la sierra. El embrague. El magneto. El carburador.
Observaremos de cerca cómo interactúan estos tres. Son la interfaz entre el arranque manual y la cámara de combustión. Compréndelos y comprenderás la mitad de la batalla.
