Não se deixe enganar pelo nome. O afogador não é um componente complexo e de alta tecnologia. É simplesmente um prato. É isso. Uma peça plana de metal ou plástico posicionada para restringir o fluxo de ar. Nada mais. Ao puxar o cabo, você não está ativando um computador. Você está fechando fisicamente uma válvula para alterar a mistura ar-combustível.
Essa simplicidade é a razão pela qual os motores pequenos são tão duráveis. Veja a mecânica. Uma única placa obstrui a entrada de ar. Essa restrição cria um efeito de vácuo, puxando mais combustível para a câmara de combustão. Isto é crítico para partidas a frio. O combustível frio não vaporiza bem. Você precisa de uma mistura mais rica para fazer as coisas andarem. Assim que o motor aquece, a placa abre. O fluxo de ar aumenta. A mistura fica mais fina. O motor funciona normalmente.
Se você quiser ver exatamente como isso funciona, assista ao pequeno vídeo anexado à peça original. É apenas meio megabyte. Mostra o estrangulamento em ação sem nenhuma penugem. Você verá a placa se mover. Você verá a mudança no fluxo de ar. É fácil de entender.
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O conjunto do cordão de tração
A remoção do conjunto do cordão revela o funcionamento interno. Você pode esperar encontrar engrenagens. Ou molas. Ou fios. Em vez disso, você encontra uma unidade independente. Esta caixa contém o carretel e a mola que alimenta o arrancador de recuo. Mas também protege a ligação do estrangulamento.
O mecanismo de estrangulamento está ligado diretamente a este conjunto. Ao puxar a corda, você aciona o motor de partida e o afogador. Esse projeto é comum em cortadores de grama mais antigos, comedores de ervas daninhas e pequenos geradores. Isso economiza espaço. Reduz custos. Mas também significa que a manutenção é simples.
Se o seu motor não der partida, verifique primeiro a placa do afogador. Está preso? Está sujo? O acúmulo de carbono pode bloquear ou abrir a placa. Um afogador preso e fechado inunda o motor. Um afogador preso e aberto torna impossível a partida a frio. Limpe-o. Lubrifique a ligação. Teste o movimento.
A maioria dos DIYers ignora o estrangulamento. Eles presumem que está quebrado. Eles compram um novo carburador. Eles substituem a vela de ignição. Eles verificam o gás. Muitas vezes o problema é apenas um prato sujo. Ou uma mola rígida. Consertar isso leva alguns minutos. Não horas.
Pense no fluxo de ar. Quando a placa fecha, o ar não consegue entrar. A pressão cai. O combustível é retirado do jato. Mais combustível entra no cilindro. Esta rica mistura inflama mais facilmente. Essa é a física. Essa é a razão. Você não precisa de um manual para entendê-lo. Você só precisa ver a placa se mover.
Da próxima vez que seu motor falhar, olhe para o afogador. Está funcionando? Ou está congelado? A resposta geralmente está na mecânica simples de uma única placa.
Como funciona o sistema de volante e lingueta
Olhe para o volante. Especificamente, as duas linguetas com mola foram aparafusadas a ele. Eles são a chave para ligar um motor frio sem fritar o motor de partida.
O eixo central do seu conjunto pull-start se encaixa nessas linguetas. Normalmente, eles giram livremente. Sem envolvimento. Apenas rotação livre.
Mas puxar a corda? O mecanismo entra em ação. As molas se comprimem, forçando as linguetas para fora. Eles se prendem aos dentes do volante. O atrito se mantém. O motor gira.
As linguetas são montadas no volante, engatando somente quando você puxa a corda para dar partida no motor. Caso contrário, eles giram livremente para evitar o arrasto.
Por que este design é importante
Você pode se perguntar por que um sistema simples de corda e polia ainda é usado em cortadores, geradores e motosserras mais antigos. É barato. É confiável. E protege a bateria.
As partidas elétricas consomem corrente intensa. Se o motor estiver afogado ou a bateria acabar, você está preso. Um pull-start não se preocupa com a tensão. Ele se preocupa com a força mecânica.
O mecanismo da lingueta atua como uma embreagem. Quando o motor liga, o volante gira muito mais rápido do que você consegue puxar. Se as linguetas permanecessem engatadas, você seria arrastado para trás. Ou pior, a engrenagem de partida quebraria com o torque reverso.
As molas os mantêm desengatados quando o motor pega. Giro grátis. Nenhum dano.
Verificando suas linguetas
Se o cordão parecer solto ou o motor não travar, verifique as linguetas. Remova a tampa do volante. Procure dentes desgastados ou molas fracas.
- Molas fracas: As linguetas não se estendem o suficiente para pegar o volante.
- Dentes desgastados: As bordas metálicas são arredondadas. Eles escorregam em vez de agarrar.
- Detritos: Sujeira ou aglomerados de grama podem bloquear o mecanismo.
Limpe-o. Substitua as molas se estiverem cansadas. Encaixe as novas linguetas no lugar. Recoloque o volante.
Puxe o cordão novamente. Deveria morder. Duro. O motor gira. Você está de volta aos negócios.
Seu arranque parece lento? Ou simplesmente gira inutilmente? O problema provavelmente está bem aqui.
O volante e o sistema magnético
Olhe para aquele disco de alumínio à esquerda. Esse é o volante. Não é apenas um peso; é um fã. As lâminas giram, sugando o ar e forçando-o de volta às aletas da câmara de combustão. Esse fluxo de ar faz o trabalho pesado quando se trata de resfriar o bloco do motor. Sem ela, você estará olhando para uma serra muito quente e muito morta muito rapidamente.
Mas o volante tem outra função. Embutidos dentro estão ímãs. Eles interagem com o bloco branco localizado no lado inferior direito da roda. Esse bloco branco é o magneto. É o que gera a faísca. Sem ímãs, sem faísca. Sem faísca, sem fogo. É tão simples.
Você também pode ver um buraco localizado logo acima do magneto. É aí que o carburador se conecta. É o ponto de entrada da mistura ar-combustível antes de atingir o cilindro.
Despojado até o núcleo
Fomos além de apenas tirar a alça ou a barra. A serra está agora reduzida ao seu motor nu, ladeado por apenas três placas: a tampa superior, a tampa inferior e a placa frontal. É um esqueleto.
Antes de mergulharmos na mecânica interna do motor em si, precisamos fazer uma pausa. Existem três componentes críticos neste bloco exposto que determinam como a serra inicia e funciona. A embreagem. O magneto. O carburador.
Veremos atentamente como esses três interagem. Eles são a interface entre o seu arranque e a câmara de combustão. Entenda-os e você entenderá metade da batalha.
