Nie dajcie się zwieść nazwie. Przepustnica nie jest jakimś skomplikowanym, zaawansowanym technologicznie elementem. To tylko talerz. To wszystko. Płaski kawałek metalu lub tworzywa sztucznego umieszczony w celu ograniczenia przepływu powietrza. Nic więcej. Pociągnięcie za przewód nie aktywuje komputera. Fizycznie zamykasz zawór, aby zmienić mieszankę paliwowo-powietrzną.
To właśnie ta prostota sprawia, że małe silniki są tak trwałe. Spójrz na mechanikę. Jedna płytka blokuje wlot powietrza. To ograniczenie powoduje efekt podciśnienia, wciągając więcej paliwa do komory spalania. Ma to kluczowe znaczenie w przypadku zimnego rozruchu. Zimne paliwo nie odparowuje łatwo. Aby rozpocząć proces, potrzebujesz bogatszej mieszanki. Gdy tylko silnik się rozgrzeje, płyta otwiera się. Zwiększa się przepływ powietrza. Mieszanka staje się rzadsza. Silnik pracuje normalnie.
Jeśli chcesz zobaczyć dokładnie jak to działa, obejrzyj krótki film dołączony do oryginalnego artykułu. Waży zaledwie pół megabajta. Pokazuje działanie przepustnicy bez zbędnych szczegółów. Zobaczysz ruch płyty. Zobaczysz zmianę w przepływie powietrza. Łatwo to zrozumieć.
Зміст
Rozpocznij montaż przewodu
Usunięcie zespołu linki rozrusznika odsłoni elementy wewnętrzne. Możesz spodziewać się widoków z zębatkami. Albo sprężyny. Albo przewody. Zamiast tego znajdziesz samodzielną jednostkę. W tej obudowie znajduje się szpula i sprężyna napędzająca rozrusznik linkowy. Ale naprawia również pociągnięcie przepustnicy.
Mechanizm przepustnicy jest bezpośrednio podłączony do tego urządzenia. Pociągając za linkę, włączasz zarówno rozrusznik, jak i ssanie. Ta konstrukcja jest powszechna w starszych kosiarkach, podkaszarkach i małych generatorach. Oszczędza miejsce. Zmniejsza koszty. Ale oznacza to również, że konserwacja jest prosta.
Jeśli silnik nie uruchamia się, sprawdź najpierw przepustnicę. Czy jest zacięty? Czy jest brudne? Osady węgla mogą zakleszczyć płytę w pozycji zamkniętej lub otwartej. Zablokowanie przepustnicy w pozycji zamkniętej powoduje zalanie silnika. Zablokowana otwarta przepustnica uniemożliwia rozruch na zimno. Posprzątaj to. Nasmaruj pręt. Sprawdź mobilność.
Większość hobbystów ignoruje przepustnicę. Zakładają, że jest uszkodzony. Kupują nowy gaźnik. Zastępują świecę zapłonową. Sprawdzają benzynę. Problemem często jest po prostu brudna płyta. Lub w ciasną wiosnę. Naprawa zajmuje kilka minut. Nie zegarek.
Pomyśl o przepływie powietrza. Kiedy płyta się zamyka, do środka nie może przedostać się powietrze. Ciśnienie spada. Paliwo jest pobierane ze strumienia. Więcej paliwa dostaje się do cylindra. Ta bogata mieszanka łatwiej się zapala. Oto fizyka. Oto powód. Aby to zrozumieć, nie potrzebujesz instrukcji. Wystarczy zobaczyć ruch płyty.
Następnym razem, gdy silnik zacznie dławić się, spójrz na przepustnicę. Czy to działa? Albo jest zamrożony? Odpowiedź zwykle leży w prostej mechanice pojedynczej płyty.
Jak działa system pokrętła i zapadki
Spójrz na koło zamachowe. W szczególności przykręcono do niego dwie zapadki sprężynowe. Są kluczem do uruchomienia zimnego silnika bez spalenia rozrusznika.
Środkowy wał i kabel rozrusznika pasują dokładnie do tych zaczepów. Zwykle obracają się swobodnie. Brak sprzęgła. Po prostu swobodna rotacja.
Ale pociągnąć za sznurek? Mechanizm działa. Sprężyny ściskają się, wypychając zapadki. Chwytają zęby koła zamachowego. Tarcie się utrzymuje. Silnik się przewraca.
Zapadki są zamontowane na kole zamachowym i uruchamiają się dopiero po pociągnięciu za linkę w celu uruchomienia silnika. W przeciwnym razie obracają się swobodnie, aby uniknąć oporu.
Dlaczego ten projekt jest ważny
Możesz się zastanawiać, dlaczego prosty system liny i koła pasowego jest nadal używany w starszych kosiarkach, generatorach i piłach łańcuchowych. Jest tania. Niezawodny. I chroni baterię.
Rozruszniki elektryczne zużywają dużo prądu. Jeśli silnik jest zalany lub akumulator jest rozładowany, utkniesz. Rozrusznik linowy nie dba o napięcie. Interesuje go wytrzymałość mechaniczna.
Mechanizm zapadkowy pełni funkcję sprzęgła. Po uruchomieniu silnika koło zamachowe obraca się znacznie szybciej, niż można pociągnąć za linkę. Gdyby psy pozostały na miejscu, zostałbyś odciągnięty. Albo, co gorsza, przekładnia rozrusznika zapadnie się pod wpływem wstecznego momentu obrotowego.
Sprężyny wyłączają je zaraz po uruchomieniu silnika. Swobodna rotacja. Żadnych uszkodzeń.
Sprawdzanie psów
Jeśli linka rozrusznika wydaje się luźna lub silnik nie daje się uruchomić, sprawdź zapadki. Zdejmij osłonę koła zamachowego. Poszukaj zużytych zębów lub słabych sprężyn.
- Słabe sprężyny: Zapadki nie wychodzą wystarczająco daleko, aby zazębić się z kołem zamachowym.
- Zużyte zęby: Metalowe krawędzie są zaokrąglone. Poślizgują się zamiast chwytać.
- Zanieczyszczenia: Brud lub kępy trawy mogą zablokować mechanizm.
Posprzątaj to. Wymień sprężyny, jeśli są zużyte. Zamocuj nowe zapadki na miejscu. Zamontuj ponownie koło zamachowe.
Pociągnij ponownie za przewód. Musi to złapać. Mocno. Silnik się przewraca. Wróciłeś na właściwe tory.
Czy rozrusznik kablowy wydaje się powolny? A może po prostu kręci się bezużytecznie? Najprawdopodobniej problem leży tutaj.
Koło zamachowe i system magneto
Spójrz na tę aluminiową felgę po lewej stronie. To jest koło zamachowe. On nie jest tylko ciężarem; to jest fan. Łopatki obracają się, zasysając powietrze i wysyłając je z powrotem przez żebra komory spalania. Ten przepływ powietrza wykonuje większość pracy związanej z chłodzeniem bloku silnika. Bez tego bardzo szybko skończysz z przegrzanym i całkowicie niesprawnym narzędziem.
Ale koło zamachowe ma także inne zadanie. Posiada wbudowane magnesy. Wchodzą w interakcję z białym blokiem znajdującym się w prawym dolnym rogu koła. Ten biały blok to magneto. To on generuje iskrę. Brak magnesów – brak iskry. Nie ma iskry – nie ma ognia. To proste.
Widać także otwór znajdujący się bezpośrednio nad magneto. W tym miejscu montowany jest gaźnik. Jest to punkt wejścia mieszanki paliwowo-powietrznej przed jej wejściem do cylindra.
Ograniczone do niezbędnych elementów
Poszliśmy dalej niż tylko zdemontowanie kierownicy czy opony. Piła została teraz zredukowana do gołego silnika, otoczonego zaledwie trzema płytami: górną, dolną i przednią. To jest szkielet.
Zanim zagłębimy się w wewnętrzną mechanikę samego silnika, musimy się zatrzymać. W tej odsłoniętej jednostce znajdują się trzy najważniejsze elementy, które decydują o sposobie uruchomienia i działania piły. Sprzęgło. Magneto. Gaźnik.
Przyjrzymy się bliżej wzajemnemu oddziaływaniu tych trzech elementów. Stanowią interfejs pomiędzy rozrusznikiem linkowym a komorą spalania. Zrozum je, a zrozumiesz połowę historii.
