Nenechte se tím jménem zmást. Plyn není nějaká složitá high-tech součástka. Je to jen talíř. To je vše. Plochý kus kovu nebo plastu umístěný tak, aby omezoval proudění vzduchu. Nic víc. Když za kabel zatáhnete, počítač neaktivujete. Fyzicky zavřete ventil, abyste změnili směs vzduchu a paliva.
Právě tato jednoduchost dělá malé motory tak odolné. Podívejte se na mechaniku. Jedna deska blokuje přívod vzduchu. Toto omezení vytváří podtlakový efekt, který nasává více paliva do spalovací komory. To je důležité pro studené starty. Studené palivo se neodpařuje snadno. K zahájení procesu potřebujete bohatší směs. Jakmile se motor zahřeje, deska se otevře. Proud vzduchu se zvyšuje. Směs se stává řidší. Motor běží normálně.
Pokud chcete vidět, jak přesně to funguje, podívejte se na krátké video přiložené k původnímu článku. Váží jen půl megabajtu. Ukazuje chod plynu bez zbytečných detailů. Uvidíte pohyb talíře. Uvidíte změnu proudění vzduchu. Je snadné to pochopit.
Зміст
Spusťte montáž kabelu
Odstraněním sestavy startovacího lanka se odkryjí vnitřky. Můžete očekávat, že uvidíte ozubená kola. Nebo pružiny. Nebo dráty. Místo toho najdete samostatnou jednotku. Toto pouzdro drží cívku a pružinu, která pohání zpětný startér. Ale také opravuje tah plynu.
Mechanismus plynu je přímo spojen s touto jednotkou. Když zatáhnete za šňůru, zapnete startér i sytič. Tato konstrukce je běžná u starších sekaček na trávu, vyžínačů a malých generátorů. Šetří to místo. Snižuje náklady. To ale také znamená, že údržba je jednoduchá.
Pokud motor nenastartuje, zkontrolujte nejprve plyn. Je to zaseknuté? Je to špinavé? Usazeniny uhlíku mohou zablokovat desku v uzavřené nebo otevřené poloze. Škrtící ventil zaseknutý v zavřené poloze způsobuje zahlcení motoru. Zaseknutý otevřený plyn znemožňuje studený start. Vyčistěte to. Namažte tyč. Zkontrolujte pohyblivost.
Většina fandů ignoruje plyn. Předpokládají, že je rozbitá. Kupují nový karburátor. Nahrazují zapalovací svíčku. Kontrolují benzín. Problém je často jednoduše špinavý talíř. Nebo v těsném jaru. Oprava trvá minuty. Ne hodinky.
Myslete na proudění vzduchu. Když se deska zavře, nemůže se dovnitř dostat žádný vzduch. Tlak klesá. Palivo je nasáváno z trysky. Do válce vstupuje více paliva. Tato bohatá směs se snadněji vznítí. Tady je fyzika. Tady je důvod. Abyste tomu porozuměli, nepotřebujete manuál. Musíte jen vidět pohyb talíře.
Až vám příště motor začne prskat, podívejte se na plyn. funguje to? Nebo je zmrzlý? Odpověď obvykle spočívá v jednoduché mechanice jedné desky.
Jak funguje systém ručního kola a západky
Podívejte se na setrvačník. Konkrétně k němu byly přišroubovány dvě pružinové západky. Jsou klíčem k nastartování studeného motoru bez spálení startéru.
Středový hřídel a lanko vašeho startéru zapadají přímo do těchto jazýčků. Obvykle se volně otáčejí. Žádná spojka. Jen volná rotace.
Ale tahat za šňůru? Mechanismus funguje. Pružiny se stlačí a vytlačí západky ven. Uchopují zuby setrvačníku. Tření drží. Motor se přetočí.
Západky jsou namontovány na setrvačníku a aktivují se pouze zatažením za šňůru pro spuštění motoru. Jinak se volně otáčejí, aby se zabránilo přetažení.
Proč je tento design důležitý
Možná se divíte, proč se jednoduchý systém lana a kladky stále používá u starších sekaček na trávu, generátorů a motorových pil. Je levná. Spolehlivý. A chrání baterii.
Elektrické startéry spotřebovávají hodně proudu. Pokud je zahlcený motor nebo vybitá baterie, uvízli jste. Lanový startér se nestará o napětí. Zajímá se o mechanickou pevnost.
Západkový mechanismus funguje jako spojka. Když motor naskočí, setrvačník se točí mnohem rychleji, než stačíte zatáhnout za šňůru. Pokud by psi zůstali, byli byste staženi zpět. Nebo, což je ještě horší, spouštěcí zařízení by se zhroutilo v důsledku zpětného točivého momentu.
Pružiny je vyřadí, jakmile motor naskočí. Volné otáčení. Bez poškození.
Kontrola vašich psů
Pokud se vám zdá uvolněná startovací šňůra nebo motor nenastartuje, zkontrolujte západky. Odstraňte kryt setrvačníku. Hledejte opotřebované zuby nebo slabé pružiny.
- Slabé pružiny: Západky nevysouvají dostatečně daleko, aby zapadly se setrvačníkem.
- Opotřebované zuby: Kovové hrany jsou zaoblené. Místo uchopení sklouznou.
- Nečistoty: Nečistoty nebo shluky trávy mohou zablokovat mechanismus.
Vyčistěte to. Vyměňte pružiny, pokud jsou unavené. Zajistěte nové západky na místě. Znovu nasaďte setrvačník.
Znovu zatáhněte za šňůru. Musí to uchopit. Pevně. Motor se přetočí. Jste zpět na správné cestě.
Zdá se vám kabelový startér pomalý? Nebo se to jen zbytečně točí? Problém je s největší pravděpodobností zde.
Setrvačník a magneto systém
Podívejte se na ten hliníkový ráfek vlevo. Toto je setrvačník. Není jen přítěží; tohle je fanoušek. Lopatky se otáčejí, nasávají vzduch a posílají jej zpět přes žebra spalovací komory. Tento proud vzduchu vykonává většinu práce při chlazení bloku motoru. Bez něj velmi rychle skončíte s přehřátým a zcela nefunkčním nástrojem.
Setrvačník má ale i další úkol. Má zabudované magnety. Spolupracují s bílým blokem umístěným na pravé spodní straně kola. Tento bílý blok je magneto. Je to on, kdo generuje jiskru. Žádné magnety – žádná jiskra. Žádná jiskra – žádný oheň. Je to jednoduché.
Můžete také vidět otvor umístěný přímo nad magnetem. Zde je namontován karburátor. Toto je vstupní bod směsi vzduch/palivo před tím, než vstoupí do válce.
Redukováno na to nejnutnější
Šli jsme dále než jen sundat kliku nebo pneumatiku. Pila je nyní zredukována na holý motor, orámovaný pouze třemi deskami: horním krytem, spodním krytem a přední deskou. Tohle je kostra.
Než se ponoříme do vnitřní mechaniky samotného motoru, musíme se zastavit. Tato exponovaná jednotka obsahuje tři kritické součásti, které určují, jak se pila spouští a funguje. Spojka. Magneto. Karburátor.
Podíváme se blíže na to, jak se tyto tři složky vzájemně ovlivňují. Jsou rozhraním mezi zpětným startérem a spalovací komorou. Pochopte je a pochopíte polovinu příběhu.
